Le calibre automatique de la RM 11-02 constitue le prolongement technique de la RM 011, dont le mouvement RMAC1 a été supplanté par le RMAC2, doté de fonctionnalités supplémentaires. Outre les fonctions chronographe flyback, quantième annuel avec date surdimensionnée, compte à rebours 60 minutes et totaliseur 24 heures, la RM 11-02 possède un affichage UTC pour la lecture d’un deuxième fuseau horaire via une aiguille revêtue de Super-LumiNova. Ce mouvement en titane traité PVD est équipé de deux barillets et d’un rotor à géométrie variable fournissant une réserve de marche d’environ 50 heures.

Les habitués du boîtier originel RM 011 distingueront aisément cette nouvelle montre grâce au poussoir supplémentaire, situé à 9 heures, permettant de régler le deuxième fuseau horaire. Usiné à l’instar des poussoirs du chronographe placés à 2 heures (start/stop) et 5 heures (reset/flyback), ce dernier, dont les stries évoquent la surface des pédaliers sur les voitures de course, reprend les codes esthétiques de la collection RM 011. Le thème automobile apparaît également à travers la couronne aux allures de disque d’embrayage minutieusement usinée en titane grade 5 et entourée d’un collier en Alcryn pour un meilleur contact tactile.

La fabrication du boîtier tonneau Richard Mille, avec ses courbes ergonomiques et ses arcs de cercles spectaculaires, a nécessité en amont de nombreuses heures d’études préalables aux étapes de découpe et de fraisage. Pour le boîtier tripartite, 86 opérations d’estampage et de frappe préparent les différentes parties du boîtier à ces opérations. Le processus d’usinage ne débute qu’après environ 50 heures de configuration et de programmation sur tous les systèmes, indispensable prélude aux plus de 300 opérations distinctes qui suivront. La création des multiples courbes et arcs propres au dessin du boîtier Richard Mille nécessite des machines CNC 5 axes perfectionnées et dotées d’une précision de quelques microns. Le mouvement qui anime la RM 11-02 est fixé au boîtier via quatre brides en silicone procurant une plus grande résistance aux chocs. Le boîtier est assemblé au moyen de 20 vis spline et par des joints toriques en nitrite garantissant une étanchéité à 50 mètres.